KLX250(キャブ)のブタ鼻交換、そしてセッティング地獄へ…

地獄という割にまだ一回しか交換してないけど。

KLEENとK-TRICを外して、ぶっちゃけここまでなら
性能向上というより邪魔くさいものを取って
アクセルワイドオープンの時のフィーリングが
変わるだけ、だと思うんだけど、

シート下のここ、エアクリボックス。

フタを外すとこんな感じ。
黄ばんでいるけどまーここはいいっしょ。
見たいのは外したフタ。

このボックスに空気を取り入れるフタ。
外側。

内側。

このダクト部分を外して、

KLX250Rのものに交換。
これがブタ鼻交換と言われるそうな。
吸気口の面積が全然違うので、
さすがにこりゃ要セッティングだろう。

昔は純正部品を買うのも大変だったけど、
最近じゃカワサキのサイトで品番調べて
Webikeで注文と全てネットで買えちゃう。便利。

家の中を覗き込むと猫がめっちゃ寝てた。

とりあえず現状確認のため、タンクだけつけて走ってみる。
全く走れないかと思いきや普通に始動して走れた。
回転が軽く上まで回るフィーリングには感じるのだが
トルク感が薄いのでもうちょい濃くした方がよさげ。
そりゃ空気が入る量が増えたのに燃料は
元のままなんだから当たり前だ。

ちうわけでキャブセッティングに入ろう。

マニュアルには書いてなかったけどリアブレーキの
マスターシリンダーは外した方が手が入りやすいので楽。

というか…このバイク…狭い！
単気筒だけど色々と密集していて知恵の輪みたい。

しばらくの奮闘の後キャブの摘出に成功。

摘出された車体。
結局エアクリ側のダクトも外した。
狭いよ本当に。

フロートは黄ばんでいるけどまあ全体
それなりに綺麗。今まで普通に走ってたんだから当たり前か。
メインジェット118、スロージェット35。
いわゆるノーマルだった。

フロート周り、メイン、スロージェットを外して
ひっくり返すとなぜかこんなワッシャーが落ちてきた。
…これ…何…？
パーツリストとにらめっこしてもこんなものはない。
パイロットスクリューの奥に似たようなものが
あるが、そもそもパイロットスクリューは外していない。
ニードルのクリップ代わりに入れられていたとしても
ここはフロート側なので落ちるなら逆側からのはずでは。
考えられるとしたらメインジェットの裏側に
挟まれていたとかだと思うのだが、そうすると元の
張り出し具合と変わっちゃうんだよなぁ…。