KLX250キャブセッティングの続き

前回のガボガボ状態から、
とりあえずまともに走るようになった。

風邪をひいたりして随分間が空いてしまったが、
セッティングが崩れてしまったKLXを
まともに走れるようにするのが本日の目標。
　
アクセルオフで回転数が落ちるのが遅い…
というのは二次エアを吸っている症状だった
気がするので、まずはそこを探そう。

メクラをしたKLEENへつながっていたチューブ、
なんだかボロボロだな。

あー、こりゃあかんわ。

ただのメクラなので短くカットして先っちょだけ使う。
さて他にどこか空気の入りそうなところは…と…
　

キャブとインマニ間のバンド、
締まってませんでしたー！！！
これだな不調の原因は。

とはいうものの、アイドリング不調の症状も
これが原因なのか、スロージェットを35から38に
上げたからなのかちょっと判断がつかない…。
そしてキャブを外して元に戻しての工程が面倒な
KLX250、できれば一度で良くしてやりたい。

キャブを外す。

裏側のパイロットスクリューを調整してみる。
規制前のサービスデータに合わせてみようと
1と5/8戻しから2と3/8戻しに。

ノーマル
MJ 118
SJ 35
PS 1 5/8戻し

　↓

KLEENカット、ブタ鼻変更後
MJ 130
SJ 38
PS 2 3/8戻し
ニードル ワッシャー1枚かまし

前回フロート側のいずこからか
落ちてきたワッシャー、あれは
結局どこかわからなかったので、
ニードルのクリップ位置調整代わりに
ニードルにかましておいた。
特に意図のないこの行為が一体どう作用するのだろうか…。

全部を濃い方向に振ったことになるが、
（パイロットスクリューは戻し数が増えると濃くなる）
果たして効果のほどは…

戻すときにインシュレーターのバンドを
入れ忘れてガックリするの図。
　
さて試走。
　
おお！前回の不調が嘘のように
しっかり力強いアイドリング。
全開で引っ張ると思いの外早くレブリミット。
なんかキャブセッティングが久々すぎて
自分の感覚が信じられないんだが、
これ濃くて頭打ちになってるんじゃなくて
レブリミットでいいんだよね？
タコメーターがあればこういう時判断しやすいのだが。

全開時に少し濃いかな？という感触はあるが
とりあえずこれでしばらく様子を見てみよう。
ああ一回でまともに走るようになって本当によかった！

しかしいくら久々とはいえ、体感での濃い、薄いの判断が
難しい…2ストはもっとわかりやすかった気がするが、
4ストってこんな感じだったっけか？
　

全部元に戻して工具をしまった後に
こんなものが余っている事に気がついてしまったのだが、
写真を遡って見てみるとKLEENのチューブのガイドみたい
なので外した今となってはいらん！
後日良く調べたらシリンダーヘッドカバーと
電装系のケーブルが接触しないようにする
カバーの模様…つけないとorz

よし、まともに走るようになったんだから、
次は猿ヶ島でも行ってみるかな！

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