KLX250、タイヤ交換（前だけ）

今履いているVE-35はオフロード走行では
文句の付け所がないほどグイグイ喰らいついてくれるのだが、
舗装路ではその接地面積の少なさから
ブレーキで「バルバルバルバルズザー」と急ブレーキ厳禁！
な走りを強いられる。

というわけで、もうちょいオンよりのGP-110に履き替えてみよう。

リアアクスルのナットを外す27mmのソケットもメガネも
持ってなかったよ…。

ちうわけで今日はフロントだけかえることにした。

作業台として木枠を作るというのがスタンダードらしいけど、
要はリムやディスク、ベアリング等を保護するためなので
交換予定のタイヤを下に敷いて作業するよ。

外すのはチューブタイヤでは特に苦労する点なし。
リムプロテクターとタイヤレバーは3本あると
便利そうだなぁと思いました。（2本しか持ってない）

ほい取れた。

新旧比較。
左IRC VE-35、右IRC GP-110
見比べると舗装路での接地面積がどれだけ違うかがわかる。
VE-35は正立状態で1/4しかブロックがない。
GP-110は正立するとほぼ切れ間なくブロックがある。
こりゃ舗装路では違いがわかりやすそうだ。

ブロックの高さもGP-110の方がだいぶ低い…
これ車高変わるんじゃね？

そんなに高くないしついでなんでチューブも変える。

上に乗ったり立てて手ではめたり。
この時点ではまだするするっと入るので楽勝。

片側はまった。

ここでチューブを入れる…時点でふと気がついた。
タイヤに指定されている回転方向
（見づらいけど黄色矢印のそばに書いてある）
がこっちで、KLXのディスクは左側だから…
…
逆か。

はいというわけで一旦外して逆にしてチューブまで入れたら
バルブを仮止めして少しだけチューブに空気を入れて
内部でのねじれとかを自分の膨張で修正してもらう。

その後タイヤをはめていくのだが…

こんな感じでチューブごとタイヤレバーで挟むと
あっさりとチューブに穴が開いて新品のチューブが
オシャカになるので慎重にすべし。

入れやすくするためのビードワックス…の代わりに
薄めた中性洗剤。ほんのちょっとで十分。
これがチョイチョイとタイヤのフチに塗ると
それまで「グ…ググ…」と耐えていたのが嘘のように
ヌルっとはまる。

タイヤレバー2本と足をフルに使ってはめる。
やっぱりレバーとリムガード後1本欲しいね。
（足の代わりに）

無事はまったら全力で足踏みポンプを踏んで
空気を入れる。コンプレッサー？
あったらこんなことしないよ！
（ガッシュガッシュガッシュガッシュ）
だいたい3kgも入れるとビード上がるので
上がったら少し抜く。

んで、KLX250乗りがホイールを外すと高確率で
破損するメーターセンサー。（真ん中の黒いの）
内部のセンサーの突起とホイール側の切り欠きを合わせて
アクスルを突っ込んだら今度はセンサー外側の
切り欠きとフォークの突起を合わせてアクスルを締め込む。
規定トルクは89Nだったかな？だけど、途中でこの
センサーが共回りしはじめちゃうのだ。
すると樹脂の切り欠き部がメリメリと
削れて破損というのが定番の失敗。
このKLXも一度やって少し削れてる。
本当はセンサーを固定する特殊工具が必要なんだけど、
その代わりに針金を使ってセンサーを固定。