necobit’sサンバーはホイールが純正ではない。
車検対応の為に当然純正ホイール＆タイヤもとっておいたのだが、
これがかさばる！車のタイヤ4本なんだから当然だ。
先日NSR50がやってきて、
いよいよものの置き場所が無くなってきた。
ということで、純正のホイールに戻して、これは処分しちゃおう。
以下、ホイール交換のやり方メモ。
インパクトレンチなんて持っていないので、
車載工具のタイヤレンチで挑戦。
当然一筋縄では回らないので、
靴で抑えてゴムハンマーで一発入魂！
躊躇すると回らないので、フルパワーでGo！
ただし、レンチが斜めになった状態で全力いっちゃうと、
一発でボルトがなめるので、レンチを押さえる足も
しっかりと添えるようにする。
ちなみに、ジャッキアップはボルトを4本とも軽く緩めた後。
じゃないとたたいた時に空転してしまう。
ジャッキアップ→ホイール外す
足回りが露出する。
折角ブレーキキャリパーが見えたので、パッドの残り量を確認。
（真ん中の溝のついたやつがパッド）
うむ、まだまだまだまだ大丈夫ですな。
で、純正のテッチンホイールをつける。
一度軽く締めた後にジャッキを降ろして、
その後渾身の力をこめて締める。
締め付けトルクはたしか10kg(100N)ぐらいだったと思うんだけど、
さすがに人間トルクレンチではそんなものわからない。
軽くしまってから75度位回したあたりにした。
（この辺でもうかなり力一杯だったというのもある）
ま、しばらく走って増し締めを忘れなければ大丈夫でしょう。
並べて比較。扁平率が違うので、インチが違っても
外径は殆ど同じだったりする。
幅は純正の方が少し細い。
これが走行にどんな影響を出すのだろうか。
リアを外してびっくり、サスの中身（ショック）がない！？
と思ったら、サスとショックが別々になっていた。
こんなん始めて見たけど、車だと普通の事なのかな。
↓
珍しくトラブルもなく付け替え終了ー。
↓
このいかにも商用車といった風貌を見よっ！
最近は積載重量もうなぎ登りなので、ちょうどよかろう。
（純正は貨物用なので、重さに強い）
さーて、とっとと外したやつを処分して、スペーススペース！
交換が終わった後、サンバーの余りの汚さに驚いたのは内緒だ。
もはや水と泡だけじゃ落ちない。
今度は洗車デーを作らなくてはならない事態になったのでした。
しかし、インパクトレンチ、欲しいなー。
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